نحوه پیاده­سازی
از نرم­افزار MATLAB در کدنویسی این تحقیق استفاده شده است. این نرم­افزار به سادگی می ­تواند فضایی بسیار دوستانه و دور از تکلف را فراهم نماید. وجود نرم­افزارهای کدنویسی دیگر در عین توان بالا دارای پیچیدگی­های زیادی هستند. در هنگام گرفتن ورودی­ ها، پردازش­ها و اشکال­زدایی و … تا دریافت خروجی­ها همگی تخصص و تجربه خاصی می­طلبند که MATLAB به کمک محیط ساده خود و ایجاد بانک دستورات که طول و پیچیدگی کدنویسی را بسیار کاهش می­دهد، توانسته است بار فکری کدنویسی سنگین را از ذهن مهندسان دور نماید. کدنویسی الگوریتم انبوه ذرات در پنج پوشه انجام شده است. هر پوشه با عنوان یک تابع^[۵۲] شناخته می­ شود.توابع اول ، دوم و سوم معادلات مربوط به زمان سفر ، میزان تولید آلاینده­ و میزان مصرف سوخت را شامل می­ شود. تابع چهارم وظیفه انجام ایجاد جمعیت اولیه و مدیریت تکرار مراحل و بررسی شدنی بودن را بر عهده دارد و تابع پنجم نیز در هر تکرار میزان تابع هدف را ارزیابی می­نماید.
نتایج و بحث
مقدمه
در این فصل ابتدا خروجی­های نرم­افزار شبیه­سازی ،پس از آن معادلاتی که از خروجی­های نرم­افزار شبیه­سازی حاصل می­ شود ،سپس محدودیت­های مسأله و بعد از آن نتایج حاصل از الگوریتم انبوه ذرات ارائه می­گردد.
خروجی­های نرم­افزار
همانطور که در فصل قبل توضیح داده شد خروجی­های نرم­افزار ایمسان پارامترهای متعددی را شامل می­ شود که در این پژوهش با توجه به بررسی­های صورت گرفته بر روی تقاطع­های غیرهمسطح پارامترهای زمان سفر، میزان مصرف سوخت و میزان تولید آلاینده­های هوا به عنوان پارامترهای موثر در انتخاب تقاطع غیرهمسطح بهینه برگزیده شدند و در معادلات لحاظ خواهند شد.بنابراین پس از استخراج خروجی­های مورد نظر و با بررسی آنها و مطالعات صورت گرفته ملاحظه می­ شود که حجم گردش به چپ­ها که باعث بوجود آمدن تداخل در تقاطع­ها می­شوند نقش بسیار مهمی را در عملکرد تقاطع­های غیرهمسطح بازی می­ کنند.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

شکل­های ۳-۱ تا ۳-۱۵ شکل­های مربوط به خروجی­های آلودگی هوا ، میزان مصرف سوخت و زمان سفر بر حسب میزان تغییرات حجم گردش به چپ در تقاطع­ها می­باشند.این اشکال با میانگین­گیری از نتایج نرم­افزار ایمسان برای ۱۴ سناریوی مختلف مربوط به هر کدام از تقاطع­های مفروض، در احجام مختلف ترافیکی،که جداول مربوط به این نتایج در پیوست ۲ آمده است و سپس استفاده از نرم­افزار اکسل،رسم شده ­اند.
نمودار میزان تولید آلاینده- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح تک­نقطه­ای
نمودار میزان تولید آلاینده- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح شبدری کامل
نمودار میزان تولید آلاینده- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح نیمه شبدری
نمودار میزان تولید آلاینده- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح جهتی
نمودار میزان تولید آلاینده- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح لوزی
نمودار میزان مصرف سوخت- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح تک­نقطه­ای
نمودار میزان مصرف سوخت- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح شبدری کامل
نمودار میزان مصرف سوخت- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح نیمه شبدری
نمودار میزان مصرف سوخت- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح جهتی
نمودار میزان مصرف سوخت- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح لوزی
نمودار زمان سفر- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح تک­نقطه­ای
نمودار زمان سفر- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح شبدری کامل
نمودار زمان سفر- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح نیمه شبدری
نمودار زمان سفر- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح جهتی
نمودار زمان سفر- حجم ترافیکی برای تقاطع غیرهمسطح لوزی
معادلات مربوط به پارامترهای زمان سفر و میزان آلاینده و سوخت
رابطه­ های ۳-۱ تا ۳-۱۵ رابطه­هایی می­باشند که از نمودارهای قسمت قبل و توسط نرم­افزار اکسل حاصل گردیده­اند.در این رابطه­ها V حجم گردش به چپ در تقاطع­ها می­باشد که در ضرایب بدست آمده در فصل قبل که مربوط به تبدیل این سه پارامتر به هزینه بودند،ضرب شده ­اند و بر اساس این معادلات میزان زمان سفر ، میزان تولید آلاینده و میزان مصرف سوخت بدست می ­آید.
معادلات زمان سفر
معادلات زمان سفر بر حسب حجم گردش به چپ­های تقاطع­ها به صورت زیر می­باشد:

۳-۱

تک­نقطه­ایT (sec) = 64/9302- + ۱۰۷۹۲۶۵۶۰ v

۳-۲

شبدری کامل T (sec) = 76 /14584 + ۵۲۵۱۵۷۶۰ v

۳-۳

نیمه شبدری T (sec) = 7/14272 + ۳۰۷۷۹۷۲۰ v

۳-۴

جهتی T (sec) = 3/10886 + ۳۱۸۲۷۱۸۰ v